Mise au point de la Caisse sur des insinuations et des faussetés dans un article du journal The Gazette

La Caisse de dépôt et placement du Québec tient à corriger les nombreuses insinuations et faussetés contenues dans un article publié ce matin par le journal The Gazette sous le titre « Caisse's stake in REM station troubles critics », sous la signature de la journaliste Linda Gyulai. 

La journaliste établit des liens entre différents éléments et événements historiques qui sont complètement faux et ne reposent sur aucun fait probant. 

Les achats et les ventes d’actifs auxquels elle réfère remontent à plus de 20 ans avant la création de CDPQ Infra et la présentation du projet de Réseau express métropolitain (REM).

Ivanhoé Cambridge ne détient aucun actif dans le secteur identifié par le journal The Gazette, et ce, depuis de nombreuses années. 

Les liens faits avec des actifs détenus par Cominar – société dans laquelle Ivanhoé Cambridge détient moins de 5 % des actions, qui sont, faut-il le rappeler, transigées sur les marchés publics, sont fallacieux et ne reposent sur aucun fait.

De plus, il est faux de laisser entendre que la filiale de la Caisse en charge des hypothèques commerciales, Otéra Capital, a réalisé ou réalisera des rendements supplémentaires en lien avec le REM. Otéra Capital finance la dette d’actifs immobiliers commerciaux. Comme prêteur hypothécaire, Otéra ne participe pas aux profits générés par projet sur un actif auquel elle a accordé un prêt hypothécaire. Les taux d’intérêts, pénalités et frais perçus par Otéra ne sont pas influencés par la valeur du terrain. Il est donc tout à fait erroné d’insinuer que des prêts hypothécaires faits une ou des décennies avant l’annonce du projet de REM aient été accordés dans la perspective de créer des « synergies » ou de réaliser des rendements supplémentaires en lien avec ce projet. Cela ne repose sur aucun fait.

D’ailleurs, ni Otéra Capital, ni Ivanhoé Cambridge n’avaient accès à de l’information sur le projet ou à son tracé avant qu’il ne soit présenté publiquement en avril 2016.

De plus, le développement et la conception du REM ont fait l’objet d’un processus minutieux et transparent : 

• Le tracé du REM a été établi suite à la révision de nombreuses études et analyses approfondies réalisées depuis plus de 20 ans par différents partenaires et instances publics. 
• Plus de 80 % du tracé du REM est orienté en fonction de corridors ferroviaires ou routiers existants, dont les lignes Deux-Montagnes et Mascouche. 
• Le corridor ferroviaire de la ligne Deux-Montagnes existe depuis plus de 100 ans et la station Correspondance A40 est alignée avec ce corridor existant. 
• Le tracé du REM a été validé par les autorités compétentes dans le but de proposer une solution technique optimale qui s’intègrera avec les réseaux de transports existants et qui pourra transporter un nombre optimal de personnes.
• CDPQ Infra a mené des études techniques étoffées (ingénierie, achalandage, intégration) et une coopération étroite et active s’est déployée avec l’ensemble des parties prenantes stratégiques, tactiques et opérationnelles de la région métropolitaine afin que le REM s’intègre parfaitement et s’inscrive en complémentarité aux réseaux existants.